我国汽车模具业的建立可以追溯到我国汽车工业发展之初。一汽、东风等整车企业当时都设有配套的模具厂，但所生产的模具仅仅为了企业能自给自足。2013年以前，“老三样”车型一统我国汽车市场，限制了汽车企业推陈出新的步伐，汽车模具业的发展自然也受到制约。加之，在汽车暴利年代，汽车模具的费用几乎可以忽略不计。因此，跨国公司对汽车模具 愿意。
随着我国模具市场需求的逐年增大，在原有一汽、东风、天汽、成飞等大型国有企业基础上，一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入，使我国模具年销售额达1120亿元左右。据罗百辉透露，近三年在国内上市的十余款新车型所需的模具、夹具装备中，近50％以上由我业制造。目前，国内一些 企业承担了部分B级轿车 复杂的整车模具的，已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中 轿车模具产出的能力。
我国汽车模具除了主动发展外，跨国公司在客观上助推了整体水平的发展。从 车市的走势看，汽车降价仍在继续，触动着每个整车企业的神经。欧美的汽车模具业虽然技术水平很高，但由于车价的下降使其利润空间不断萎缩，导致发展动力不足，近年大有衰退之势。为了尽可能地降低成本，很多欧、美、日企业开始将模具向外转移，以寻求进一步的发展。
由于整车与模具生产的紧密联系，以及我国巨大的汽车市场，吸引了丰田、大众等跨国公司在中国建立自己的模具生产厂，不仅大幅降低了成本，而且可以其对模具较高的技术要求。
